中国的两家主要国有油轮公司已决定规避中东地区最为危险的航道。根据路透社在8月18日的报道，中远海能与招商轮船自7月下旬起，停止将旗下油轮发送至霍尔木兹海峡和曼德海峡。部分原本需前往波斯湾或红海装油的超级油轮，现在改为在阿联酋富查伊拉、阿曼等相对安全的港口和海域进行装油。油品依然在采购，航运也并未停滞，只是装油的地点发生了变化。这两家公司在中国的中东原油运输中占据着重要地位，它们共同管理的超大型原油运输船（VLCC）总数超过100艘，每艘运载能力可达200万桶。战争爆发前，这两家公司承运的中东原油量占中国从该地区进口的近一半。为了避免进入风险重重的海峡，一艘200万桶的油轮现在采取了船对船转运的方式，操作较为简单。一艘油轮会先将海湾内的原油运输出来，在阿曼湾的安全水域停靠，随后另一艘前往中国或其他亚洲市场的大油轮会停靠旁边，通过管道将原油直接泵送过去。

由于这一新策略，富查伊拉的港口变得异常繁忙。富查伊拉位于阿联酋东海岸，已经远离霍尔木兹海峡，因此油轮在此装载后，前往亚洲时无需再次穿越海峡。阿曼附近的一些港口也开始承担类似的装油功能。船舶追踪公司Kpler的数据显示，年初和2月份，涉及中国和香港船东的阿曼湾船对船原油转运量每天不到3万桶，而4、5月份则几乎没有此类活动。然而到了6月和7月，这一数字猛增至每天60万桶以上。中远海能和招商轮船的超级油轮已全面转向这一模式。根据Vortexa的数据，7月份有4艘中远运营的超级油轮和1艘招商轮船的超级油轮在富查伊拉通过船对船方式装载了原油。从8月到9月中旬，预计还有约十艘由这两家公司运营的超级油轮将在波斯湾外装载原油，其中大部分目的地依然是富查伊拉和阿曼。

这种绕行策略不仅改变了集装箱的航运路线，也大幅推高了运费。8月14日前后，从阿曼到中国的航线，某艘VLCC的日租费用已经飙升至约14万美元，业内人士估算，船东每天的利润约可达11万美元，而在伊朗战争前，这类航线的日利润通常仅为3万至4万美元。海域的危险性使得航运成本显著上升。中远海能和招商轮船决定同时避开霍尔木兹海峡和曼德海峡，与近期发生的安全事件直接相关。作为通往波斯湾的出口，霍尔木兹海峡原本每日有数百艘商船经过，全球相当大比例的原油与液化天然气需通过此地。然而，近期油轮接连遭到袭击，8月15日只有5艘商船通过，16日更是没有记录到过往船只。

与此同时，曼德海峡的局势同样紧张。作为红海通往印度洋的通道，自胡塞武装于7月20日宣布对沙特实施海上封锁后，沙特从红海向亚洲运输原油的线路也受到严重冲击。中远海能旗下的一艘油轮曾考虑在红海的沙特延布港装油，但在8月初选择改变航向，空船北上穿越苏伊士运河，绕道至埃及地中海沿岸的西迪克里尔港装载沙特原油，以避免从曼德海峡经过。招商轮船在7月下旬时便已公开指出，霍尔木兹海峡的通行状态不正常，为了安全，公司决定暂不进入。此时，公司已判断出波斯湾外的船对船转运将会继续存在。路透社此次的报道揭示了中远海能采取类似策略的最新进展，两家公司均在避开霍尔木兹和曼德海峡。知情人士透露，这一决策是在与相关部门沟通后形成的。尽管霍尔木兹海峡并未完全封闭，沙特阿美自8月12至16日期间已经重新派出3艘超级油轮前往海峡内的码头装油，每艘油轮约装200万桶，且还有6艘超级油轮预计将在本月晚些时候进入装货。但中国的两大国有油轮公司当前选择的是避免这种高风险通行。截止至8月18日，中远海能尚未对路透社的置评请求做出回应，而招商轮船亦未立即发表评论。